النص: فيكتور ليبيديف
عمل فيكتور ليبيديف ، وهو صحفي شرقي ، كمراسل ITAR-TASS لأكثر من ثلاثين عامًا في مختلف الدول العربية - سوريا ، مصر ، السودان ، تونس ، اليمن. ما يقرب من نصف هذا المصطلح يعيش ويعمل في دولة الإمارات العربية المتحدة. فيكتور ليبيديف مؤلف كتاب "عالم الإمارات" من سلسلة "الأرابيسك العربي" ، أول فائز بالجائزة الدولية سمي على اسم الصحفي المستشرق فيكتور بوسوفاليوك. المؤلف الدائم للعديد من المواد الخاصة بالبلد المنشورة في مجلتنا ، هو فيكتور ليبيديف مترجم أدبي لآيات نائب رئيس دولة الإمارات العربية المتحدة ورئيس الوزراء حاكم دبي ، الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم. تم اختيار شخصيا قصائد للطبعة الروسية من قبل الشاعر رفيع المستوى نفسه.
كانت أصول إنشاء الطيران السعودي من المتخصصين الروس أيضًا. أسماء اثنين منهم معروفة. هؤلاء مهاجرون أبيض: الطيار نيكولاي نايدنوف وفني الطائرة ماكسيموف. في الوقت نفسه ، عمل طياران روسيان آخران في المملكة ، لكن لا توجد معلومات دقيقة عنهما. بمرور الوقت ، وربما بمشاركة قراء المجلة في الإمارات ومواطنينا في مصر ، وكذلك بمساعدة السفارة الروسية في العاصمة السعودية والقنصلية الروسية العامة في جدة وبمساعدة متحف شبه جزيرة فالكون للطيران في الرياض ، سننجح تحديد أسمائهم الكاملة والحصول على مزيد من المعلومات حول عملهم في المملكة.
وصل أسياد الطيران الروس إلى جدة في 3 يونيو 1934 بدعوة من القيادة السعودية للتحقق من الحالة الفنية للجوائز التي تم الاستيلاء عليها تحت تصرف المملكة وترتيبها. تم الانتهاء من إصلاح إحدى هذه الطائرات بعد شهر واحد ، وقام نيكولاي نايدنوف ، الذي كان يخيف الإبل المرعبة بسبب الأشجار الجافة ، بأول رحلة من ميناء جدة على البحر الأحمر إلى منتجع الطائف الجبلي ، الواقع على الطريق من جدة إلى مكة المكرمة على ارتفاع 900 متر فوق مستوى سطح البحر .
من المثير للاهتمام معرفة كيف تطور مصير الطيارين الروس من الهجرة البيضاء إلى المملكة العربية السعودية ، عندما أقامت "موسكو الحمراء" تعاونًا مع المملكة التي اكتسبت أبعادًا جغرافية وقوة اقتصادية. ما لا يقل إثارة للاهتمام هو قصة ظهور الطائرات في البلاد ، التي كانت تمر بأصعب مرحلة في تاريخها الجديد في مواجهة الصراعات الداخلية المعقدة والصراعات الأهلية والتفتت والفقر والحياة في العصور الوسطى.
وفقًا لمتحف الطيران السعودي شبه جزيرة فالكون ، ظهرت أول طائرة في السماء فوق شبه الجزيرة العربية في عام 1914 ، عندما حلقت إحدى الطائرات البريطانية ، التي تسببت في ذعر السكان المحليين ، حول جدة. بعد 10 سنوات ، كان على سكان هذه المنطقة مواجهة الطيران العسكري عندما قامت خطة عمدة مكة ، الذي كان عبد العزيز آل سعود يقاتل من أجل السلطة ، برحلات استطلاعية فوق مواقع جنود مؤسس المملكة السعودية ، متقدّمة في العاصمة الإسلامية المقدسة. بعد مرور عام ، أثناء الحصار المفروض على جدة من قبل أنصار آل سعود ، تمكن جنوده من إسقاط إحدى طائرات العريف ، بعد أن حققوا نجاحهم الأول في مكافحة المعدات العسكرية السماوية الجديدة.
أخذ جدة والمدينة المنورة ، سيطر محاربو توحيد الأراضي العربية على منطقة الحجاز. من بين جوائزهم ست طائرات بريطانية "دي هافيلاند دي إتش 9 أ" (DH-9) ، والتي تم إنتاجها من نهاية عام 1917 وكانت في الخدمة مع القوات الجوية لبريطانيا العظمى والولايات المتحدة حتى نهاية العشرينات من القرن الماضي.
تم تتبع تاريخ أصل وتطوير الطيران في المملكة العربية السعودية من قبل نيكيتا ديمين ، طالب في قسم الشرق من جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية. في أول دراسة له حول هذا الموضوع ، يلاحظ المستشرق المبتدئ أن عبد العزيز آل سعود في العشرينات من القرن الماضي كان لديه بالفعل فكرة عن قدرات الطيران ، والتي لعبت دوراً هاماً في هزيمة الإمبراطورية العثمانية في الحجاز في نهاية الحرب العالمية الأولى.
ومع ذلك ، أدرك القائد السعودي القوى التي رفضت التقدم التكنولوجي ، من الساعات إلى التلغراف ، الأهمية الكبرى للطيران لتعزيز نفوذها في الممتلكات الواسعة التي تسيطر عليها. وناشد الحكومة البريطانية أن ترسل المدربين والفنيين الطيارين لاستخدام الطائرة التي تم الاستيلاء عليها من أجل تنظيم الخدمات البريدية في البلاد. وصل متخصصون إلى جدة وتفقدوا الطائرة وخلصوا إلى أنه من الممكن استعادة خمس من الطائرات الست التي كان الحاكم الجديد لحجاز ونجد تحت تصرفها. تم إصلاح طائرتين من طراز DH-9 ، وطُرحتا على الجناح وصنعتا عدة طلعات جوية.
في المملكة المتحدة ، تم طلب شراء طائرة إنتاج جديدة أكثر تطوراً من ويستلاند وابيتي ، والتي طارت لأول مرة إلى السماء البريطانية في عام 1927. كان من المفترض أن تستخدم هذه الطائرات لنقل البضائع وترتيب الأمور في بلد ما زال في حالة حرب أهلية. كان ترتيب هذه الطائرات ، التي كانت في الخدمة مع عدد من الدول حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تطبيقًا جادًا من قبل القيادة السعودية لتطوير السماء باستخدام معدات الهواء الحديثة.
تألفت المجموعة الجوية السعودية الأولى بالكامل من الأجانب الذين كان من الصعب تجذرهم في الظروف المناخية القاسية والظروف المعيشية غير المستقرة في مجتمع العصور الوسطى ، والتي حتى السراويل الأوروبية غير عادية بالنسبة للبدو تغضبت. مع مرور الوقت ، بقي طياران فقط في السرب - بريطاني وألماني.
شاركوا في العمليات العسكرية ضد اليمن في المناطق المتاخمة لممتلكات عبد العزيز آل سعود ، حيث لا تزال الحدود بين الولايات قيد الإنشاء. بعد
في سبتمبر 1932 تم إسقاط طيار ألماني على اليمن ، فضل البريطانيون العودة إلى وطنهم. تم ترك مفرزة دون الطيارين.
بحلول ذلك الوقت ، كان قد تقرر بالفعل بناء مطار في الطائف ووضع القاعدة الرئيسية للقوات الجوية السعودية في المستقبل هناك. في نوفمبر 1934 ، كتب نيكيتا ديمين ، وصل خبيران مهاجران روسيان آخران إلى الطائف. ذهب بناء قاعدة سلاح الجو بسرعة. في عام 1935 ، تم نقل جميع طائرات Wapiti الثلاث إليها. السؤال الذي يطرح نفسه حول تدريب الموظفين الوطنيين في مجال الطيران.
تم تدريب أول مجموعة صغيرة من السعوديين في إيطاليا واستمرت في تحسين مهاراتهم الجوية في المنزل تحت إشراف المدربين الإيطاليين على طائرات التدريب Caproni Ca-100 ، التي تم تفكيكها وتسليمها إلى جدة في مايو 1936. واصلت Naydenov والطائرات الروسية للعمل بموجب العقد ، وتدريب موظفي الطيران الوطني. بقي الطائف قاعدة جوية. من هنا ، قام الطيارون السعوديون برحلاتهم الأولى فوق مدن بلدهم. تم تنظيمهم بمساعدة خبراء روس ، وتاريخهم ، والذي يحتفظ به متحف سوكول بينينسولا للطيران في الرياض. يسجل المتحف اسم السعودي الأول الذي طبع السماء فوق جدة في عام 1924. كان من مواليد مكة عبد السلام سرحان ، الذي قام برحلة مدتها 20 دقيقة فوق مآذن العاصمة السعودية الصيفية. بعد مرور عام ، قام طيار سعودي آخر ، حسن نذير ، برحلة مماثلة فوق جدة. في صيف عام 1936 ، بدأ السعوديون في الطيران لمسافات طويلة ، وفي 25 أغسطس ، تمت أول رحلة للسعوديين فوق مكة المكرمة ، ولم يُسمح لهم باستخدام الوثنيين.
بقيادة نايدنوف سعود
أتقن الطيارون الروس المدربون في إيطاليا طائرة كادرون رينو بيليكان أحادية السطح ، التي تبرعت بها الحكومة الفرنسية للملك عبد العزيز. تم تحويل الطائرة إلى سيارة إسعاف لتلبية احتياجات الأسرة الحاكمة ويمكن أن تحمل على متنها ثلاثة ركاب.
بناء على تعليمات من الجانب السعودي ، أجرت مجموعة من المتخصصين الروس بقيادة نايدنوف فحصًا للحالة الفنية لثلاث طائرات من طراز Wapiti تم شراؤها في عام 1929 في عام 1936 وخلصوا إلى أنه يمكن تشغيل هذه الآلات لمدة خمس سنوات أخرى على الأقل. تمكنت الطائرة الروسية من استعادة والعودة إلى العملية الرابعة وابتيتي ، التي أسقطت في عام 1932 على يد الرماة اليمنيين.
مع وصول طائرتين جديدتين من طراز Caproni Ca-101s وطائرة بلانكا الأحادية الفائقة السرعة ذات أربعة مقاعد في جدة في أبريل عام 1937 ، وصل عدد الطائرات في السرب الملكي إلى اثني عشر: أربع طائرات - Wapiti ؛ ثلاثة تدريب Caproni Ca-100 ؛ ثلاثة - Caproni Ca-101 ؛ واحد هو CaudronRenault بجع وواحد بيلانكا. في عام 1937 ، أقيم العرض الجوي الأول في جدة بحضور الملك عبد العزيز. تضمنت ست طائرات ، أربعة منها كان يقودها الطيارون السعوديون.
في مايو 1938 ، بتوجيه من نايدنوف ، تم إجراء رحلة على أربع طائرات على طريق جدة - ينبع - جدة. تغلبت المفرزة على بعد حوالي 300 كم في ساعتين و 10 دقائق في الموعد المحدد وبدون حوادث. جند الطيارون السعوديون نايدينوف ، وجلس الطيارون السعوديون على طائرتين أخريين ، أما الطائرة الرابعة فكانت تحت سيطرة مدرب إيطالي. حتى نهاية عام 1938 ، كانت تمارس رحلات تدريب مماثلة من مطار جدة بشكل منتظم. طوال عام 1938 ، شارك نايدنوف ، مع المدربين الإيطاليين ، بنشاط في تحسين مهارات الطيارين السعوديين.
بعد استعادة المتخصصين الروس لطائرة Wapiti ، تم تشكيل وحدتين في السرب الملكي: واحدة تتكون من ثلاث طائرات Caproni Ca-101 ، والآخر شمل Bellanca وأربعة Wapiti. تم الاعتراف بتجربة تدريب الطيارين السعوديين في الخارج على أنها ناجحة ، لكن مجموعة جديدة من الطلاب لم تذهب إلى إيطاليا ، بل إلى مصر ، حيث تم إرسال ثمانية مواطنين سعوديين في أوائل عام 1939.
وهكذا ، تم وضع الأساس لتطوير الطيران في المملكة العربية السعودية قبل بدء الحرب العالمية الثانية. كان لدى البلاد فريق صغير دائم التحليق ، واثنان من المطارات وموظفو طيران وفنيون وطنيون ، وقد أشار مستوى التأهيل إلى عدم وجود حوادث جوية خطيرة ، ولا سيما الكوارث. مساهمة كبيرة في إنشاء أول سرب من المملكة العربية السعودية ، في تدريب الموظفين الوطنيين على مهارات الطيران ومهارات خدمة وإصلاح الطائرات ، قدمها أربعة روس ، بإرادة القدر المهجورة في الحجاز.
في عام 1943 ، أعلنت الحكومة الأمريكية أن المملكة العربية السعودية دولة حيوية للدفاع الأمريكي ومددت قانون Lend-Lee إليها.
حد ذاتها. كانت لحظة مهمة في التقارب الأمريكي السعودي هي اجتماع الرئيس فرانكلين روزفلت في 14 فبراير 1945 مع الملك عبد العزيز على متن الطراد كوينسي. بعد عودته من روسيا من مؤتمر يالطا ، توقف الرئيس الأمريكي في منطقة بحيرة غوركي الكبرى على قناة السويس واستقبل الوفد السعودي على متن طوافه. في ذكرى اجتماع شخصي ، قدم الرئيس روزفلت لعبد العزيز طائرة من طراز دوغلاس داكوتا دي سي 3 - 24 مقعدًا ، والتي تعتبر واحدة من أنجح طائرات النقل والركاب في ذلك الوقت ، والتي وصلت إلى جدة في أبريل 1945. في سبتمبر 1945 ، تمكن الملك من التحقق شخصيا من مزايا هذه الآلة ، مما جعل على متن الطائرة DC-3 رحلته الأولى من عفيف إلى الخوية بالقرب من الطائف. هذه الطائرة ، التي أحبها الملك حقًا ، قامت برحلتها الأخيرة منذ عدة سنوات خلال الاحتفال بالذكرى المئوية لتشكيل المملكة العربية السعودية وفقًا للتقويم الميكانيكي ، وهي الآن واحدة من أهم المعارض في متحف الطيران بالعاصمة.
كيف مصير الطيارين الروس الذين يعملون في المملكة العربية السعودية ، ما هي أسمائهم الكاملة ، غير معروف. لا توجد مصادر من شأنها أن تشهد على أصل ومسار حياة هؤلاء الناس ، والطرق التي قادتهم إلى المملكة ، أو حتى الآن. في منشور "المقبرة الروسية في مصر" ، الذي أعده الصحفي فلاديمير بيلياكوف ووضع في "نشرة الأنساب" لعام 2002 ، نجحت مجلتنا في تلبية اسم نيكولاي نايدنوف. من بين 753 جنديًا روسيًا ، تم تعيين البحارة والقوزاق والجنود والفلاحين والجنرالات والمستشارين الحكوميين والأطباء الذين دفنوا في مقبرة دير سانت جورج في القاهرة القديمة ، قبطان الطيران نيكولاي فيليبوفيتش نايدنوف ، الذي توفي في العاصمة المصرية عن عمر يناهز 56 عامًا ، في 28 مارس. 1947 سنة. هنا ، بعد سنة ، تم دفن زوجته نايدنوفا ليديا أنيسيموفنا البالغة من العمر 52 عامًا.
لا يمكننا القول إن الكابتن نايدنوف هو نفس الطيار الروسي الذي عمل في المملكة العربية السعودية حتى نتلقى تأكيدًا بأن الطيار ، الذي وجد ملجأه الأخير في أرض الفراعنة ، كان في المملكة في الثلاثينيات. لكن اسم فني الطائرات ماكسيموف غير معروف بعد ، ولا توجد معلومات على الإطلاق عن زميلي الطيارين الروس الذين ساعدوا السعوديين في استكشاف السماء. نأمل أن يساعدنا كل من يهتم بتاريخ العلاقات الروسية العربية على تأسيس أسماء ومعرفة المزيد عن عمل الطيارين الروس في المملكة العربية السعودية في الثلاثينيات من القرن الماضي.
